冬天油耗是必须增加的。本人地处北方，冬季气温在-10-30℃之间。最冷的几天里油耗几乎是夏季的一倍。

      看到上面这个图千万不要害怕，因为我最高的油耗是22L/100km，如果气温降到-30℃，百公里油耗20升是妥妥的。

      当然油耗与用车环境有关系，我之所以能取得这么“优异的成绩”并不是我骨骼清奇天赋异禀。而是与我用车环境有直接关系。每天固定行程是早期送学生上学，早上六点半下楼启动车辆，原地怠速运转。十分钟后学生下楼上路行驶。家里到学校2公里左右，一路畅通无阻两个红绿灯大概等待一分半左右。孩子到学校后去单位，大概三公里左右。这三公里非常难，众所周知市区内的学校附近交通是令人头疼的，而且附近有居民区。拥堵路段大概两公里左右，感谢隔离带！通行时间在十五分钟左右。平均时速8km/h，因此我在当前温度下百公里油耗20L以内我都是高兴的。我的油耗高的原因就是时速低，气温低。因为在春夏秋同样的季节里，同样的通行路线，油耗在12L/100km左右。

       言归正传，我们探讨一下冬季高油耗的原因。

首先在低温环境中，汽油的活泼性下降，蒸发性变差。因此与空气混合时需要喷射更多的汽油才能达到正常的混合比，也就是说冬季启动时ECU必须增加喷油脉冲、延长喷咀工作时间来喷入更多的汽油，这样混合气浓度才能够提到正常。因此启动时ECU会根据当前发动机水温来调整喷油量。

大图模式

       可以看到0℃以上时，喷油时间几乎不变，随着温度降低、喷油时间延长。而启动后，为了发动机运转稳定、快速提高发动机温度、尽早恢复发动机动力，ECU对喷油时间还会进一步修正。说白了就是仍然要加大喷油量，这也是冷启动后发动机转速高的一个原因，第一阶段高怠速维持几秒到一分钟(环境温度有关系)，第二阶段高怠速则时间不等。启动后ECU喷油策略/燃油修正:

       可以看到启动后仍然要速取水温信号，水温上升到73℃左右时喷油时间才会恢复正常。而低于这个温度ECU是默认加大喷油量的，同时还要参考进气温度来修正喷油量，环境温度低则喷油量增加，反之减少。这就是发动机在不同环境温度下燃油消耗量不同的主要原因。

       以环境温度-15℃为例，户外存放一夜的汽车原地怠速运转十分钟(开暖风吹玻璃雾气的情况下），水温仅上升到40℃左右。而水温完全上升到73℃时，还要要在路上低速行驶十五分钟以上。上面已经说了，在水温上升到73℃之前，喷油量是一直增加的。而冬季行车还需要开暖风，即使你穿足够厚的棉衣与必须开暖风，暖风即使不热也有除霜的功效。我们呼出的空气会在玻璃上凝结成霜，因此冬季必须要开暖风。

       暖风的热量是哪里来的呢？暖风的热量是发动机冷却液提供的。因此开暖风，风量大的时候会导致水温降低。而在热车过程中，开暖风会导致冷却液温升过慢，一部分热量被吹走，无形中增加了暖机时间。也就无形中增加了汽车的油耗，以上是低温对发动机的影响。模

        而变速箱在低温下同样不好过，低温导致变速箱润滑油流动性下降，黏度增加、润滑性差。这时候变速箱运转阻力增加，为了避免齿轮、带轮、链条等零部件因润滑差导致磨损增加、那么TCU就会限制变速箱升档，通过低档位高转速来激发润滑油的活性。

       润滑油搅动次数增加、油温会逐步上升。在变速齿轮机械搅拌＋发动机冷却液的作用下，变速箱会恢复换挡逻辑，可以正常的升档。因此冬季变速箱在启动后是不爱升档的，发动机转速高而车速不高。尤其是一些CVT变速箱，最高速度限定到40km/h左右。也就是常说的冷保护，这种情况下油耗就会增加。

       因此汽车冬季油耗高是正常的，因为暖机喷油量增加，如果单次行程只有几公里那么暖机模式没有结束就到达目的地，那么油耗增加1/3或者更多都是正常的。如果水温上来以后，继续行驶几十上百公里 也就是跑长途，这时候油耗与春夏秋季是接近的。